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原创 “后驱兄弟”凯迪拉克CT4 是怎样专治“矛盾需求

发布日期:2020-05-20 11:55   来源:未知   阅读:
 

在设计界,我们可能听说过各种匪夷所思的甲方需求,比如要求乙方设计出“五彩斑斓的黑”,或者“logo放大的同时能不能缩小一点”,令人哭笑不得。

但我们在选购车辆时,往往稍不留神也会提出一些看上去自相矛盾的要求,尤其是第一次买车的“汽车小白”,经常既要动力又要油耗、既要坚固又要轻盈、既要脚感又要制动……让4S店的销售们头痛不已。不过对于这类“矛盾需求”,凯迪拉克的工程师们却早有准备,下面就一起来看看吧~

矛盾需求1

既要动力强,又要低油耗

谁不喜欢速度与激情?起步冲刺、出弯加速、高速超车,2.0T发动机才够带感,最好还得0-100km/h加速跑进6s俱乐部;谁又不提倡节能低碳?环保是一种生活态度,省油省钱则是这份态度带给车主最好的回报。于是消费者们的第一个“矛盾需求”产生了:既要动力强,又要低油耗!

如果只是想提高燃油经济性,那么减少缸数就能做到,但三缸机就很难榨出200Ps以上的动力了。其实发动机多数时间不需要“火力全开”,如果我们能在保留四缸2.0T爆发力的同时,在车辆动力需求不大的时候适当减少发动机的近气升程,甚至暂时停用两个缸,是不是就可以解决动力和燃油经济性的矛盾了呢?

答案是肯定的。凯迪拉克

CT4(参数|图片)全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,其特有的Tripower可变气门管理技术为汽车带来不同模式的加持,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。三种模式在三种工况中无缝切换,百公里加速6.9s,快人一步;百公里油耗6.7L,省人一筹。

矛盾需求2

既要车身坚固,又要操控轻盈

如果车身的抗扭强度不高,过弯时就会有拖沓感,还容易产生细碎噪音干扰;如果车身为了结构强度“多长赘肉”,操控又会显得笨重。这就是消费者们的第二个“矛盾需求”了:既要坚固,又要轻盈!

这个需求在凯迪拉克CT4的工程师们努力下也顺利达成了。CT4的全新一代轻量化豪华后驱平台在设计制造的每一个环节都指定了细致入微的轻量化目标,兼具坚固和轻盈的特性,让车辆在确保高强度的前提下减重目标精确到“克”,带来更敏捷的车身动态响应和更持久的降噪静音效果。

矛盾需求3

既要方向盘轻,又要方向盘重

老司机都知道,方向盘的手感是个“玄学”:它不能太重,转向圈数也不能太多,否则在市区里转向或是停车入库的时候就会非常费力;它也不能太轻,否则在高速上行驶就不够沉稳,让驾驶员感觉“虚飘”。消费者们的第三个“矛盾需求”??既要灵活,又要稳健,凯迪拉克CT4能满足吗?

CT4工程师的“解题思路”非常清晰,当驾驶员说“方向重”的时候,他们一定在大幅度转向;而反馈“方向轻”的时候,则一定处于变道或小幅度转向的过程中。于是CT4标配机械式可变传动比转向齿条,能够兼顾两种情形下的转向体验,再结合SSPS随速自适应电子助力转向系统,充分发挥了这款车后驱架构灵活敏捷的优势,转弯半径仅为5.55m,在任何情况下都能带来上佳的转向质感。

矛盾需求4

既要脚感明显,又要制动精准

刹车的体验能够轻易左右驾驶员的情绪,如果刹车感觉太重,走走停停反复踩踏板容易疲劳;如果刹车感觉太轻,无论是近距离还是紧急制动,都让人缺乏信心。所以消费者的第四个“矛盾需求”来了:刹车既要脚感明显,又要制动精准。

凯迪拉克CT4搭载全新E-boost电子助力刹车系统,采用线控制动科技,让车辆的刹车响应速度提升40%。由于制动踏板不再与制动机构直接相连,当踏板发出刹车指令时,电机直接输出制动液压力至轮缸,响应更快、更精准,刹车自然更有信心啦。

Tako有话说

4月,凯迪拉克CT4正式上市,两款车型售价区间为23.97-25.97万元,定位A+级运动型轿车。它的车身尺寸为4760mm×1815mm×1428mm,轴距2775mm,最大可输出240Ps功率和350N?m扭矩。四个超任性的“矛盾需求”,凯迪拉克CT4都能轻松满足,这款“后驱兄弟”车真是专治各种不服!